BMW gatavo elektrisko „raķeti”: i3 M60 kļūs par starpposmu pirms īstā elektriskā M3
BMW beidzot apstiprinājis modeli, par kuru jau kādu laiku klīda baumas, – 2027. gadā elektrisko 3. sērijas saimi papildinās „BMW i3 M60 xDrive”. Tas nebūs īstais elektriskais M3, taču arī parastu i3 to vairs nosaukt nevarēs. M60 kļūs par „M Performance” versiju – jaudīgāku, agresīvāka izskata un sportiskāk noregulētu elektromobili, kuram būs jāaizpilda plaisa starp parasto i3 50 xDrive un nākotnē gaidāmo pilnvērtīgo elektrisko BMW M modeli.
BMW pagaidām rīkojas diezgan viltīgi. Automašīna jau ir parādīta, apstiprināts tās nosaukums, divu elektromotoru sistēma un vairākas īpašas detaļas, taču svarīgākais skaitlis – jauda – nav atklāts. Oficiāli zināms tikai tas, ka i3 M60 izmantos jaunās paaudzes „Gen6 M eDrive” tehnoloģiju, tam būs divi elektromotori un visu riteņu piedziņas sistēma. BMW apgalvo, ka šai piedziņai vajadzētu apvienot lielu jaudu, ārkārtīgi ātru reakciju un salīdzinoši augstu efektivitāti.
Un, lai gan BMW jaudu vēl neatklāj, latiņa jau tagad ir pacelta ļoti augstu. Parastais i3 50 xDrive Eiropas specifikācijā attīsta 469 ZS un 645 Nm, līdz 100 km/h paātrinās 4,7 sekundēs un tam ir divi elektromotori. Tāpēc M60 versijai neizbēgami būs jābūt jaudīgākai – pretējā gadījumā M emblēkai šeit nebūtu lielas jēgas.
Parastajam i3 jau tagad ir skaitļi, kas pirms dažiem gadiem piederēja M automašīnām
Jaunā elektriskā BMW 3. sērija pati par sevi nav pieticīga automašīna. i3 50 xDrive ir 108,7 kWh augstsprieguma akumulators, bet BMW deklarē pat līdz 566 jūdzēm jeb aptuveni 910 kilometriem WLTP lielu nobraucamo attālumu vislabvēlīgākajā konfigurācijā. Tas ir viens no iespaidīgākajiem rādītājiem šajā segmentā, lai gan reālos apstākļos, protams, daudz kas būs atkarīgs no riteņiem, temperatūras, ātruma un braukšanas stila.
Ne mazāk svarīga ir 800 voltu arhitektūra. i3 50 xDrive ar līdzstrāvu var uzlādēt ar līdz 400 kW jaudu, bet BMW apgalvo, ka ideālos apstākļos desmit minūtēs iespējams papildināt enerģiju pat aptuveni 420 kilometru WLTP braucienam. Citiem vārdiem sakot, BMW mēģina atrisināt vienu no lielākajām elektromobiļu problēmām ne tikai palielinot akumulatoru, bet arī ievērojami saīsinot piespiedu apstāšanās pauzes pie uzlādes ierīces.
Tieši no šīs automašīnas startēs M60. Ja bāzes modelim jau ir gandrīz 470 ZS, divu motoru piedziņa un paātrinājums līdz 100 km/h, kas aizņem mazāk nekā piecas sekundes, sportiskākajai versijai BMW būs jāatstāj pietiekami daudz vietas, lai atšķirība būtu jūtama ne tikai uz papīra.
Pagaidām ražotājs neatklāj ne precīzu M60 paātrinājumu, ne maksimālo ātrumu. Tāpēc apgalvojumi par konkrētām 3 vai 4 sekunžu robežām šobrīd būtu tikai minējumi. Tomēr BMW jau skaidri parāda, ka M60 nav tikai kosmētiska pakete.
Parādīsies pat „pārnesumu” lāpstiņas uz stūres
Viena no interesantākajām oficiāli apstiprinātajām detaļām slēpjas salonā. i3 M60 uz stūres būs lāpstiņas, ar kurām vadītājs varēs mainīt „M eDrive” sistēmas reakciju. Elektromobilī tradicionālas pārnesumkārbas šādā veidā nav, tāpēc šeit nav runa par parastu mehānisku pārnesumu pārslēgšanu, bet gan par to, kā automašīna nodod jaudu un reaģē uz akseleratora pedāļa nospiešanu.
Tas ļoti skaidri parāda, ko BMW cenšas panākt. Elektriska automašīna var būt absurdi ātra taisnē un vienlaikus vadītājam pilnīgi sterila. M nodaļas uzdevums ir pievienot emocijas: citādu reakciju, šasijas darbību, griezes momenta sadali un vairāk iespēju vadītājam pašam kontrolēt automašīnas raksturu.
To visu vadīs jaunais BMW „Heart of Joy” dators, kas apvieno elektrisko piedziņu, bremzēšanu, enerģijas rekuperāciju un daļu stūres sistēmas funkciju. BMW apgalvo, ka šī sistēma informāciju apstrādā līdz pat desmit reizēm ātrāk nekā iepriekšējo paaudžu elektronika. Parastam vadītājam tas izklausās pēc mārketinga, taču sportiskā elektromobilī šāda sistēma ir ārkārtīgi svarīga – divi elektromotori var mainīt griezes momentu gandrīz acumirklī, tāpēc programmatūra faktiski kļūst par vienu no svarīgākajiem automašīnas šasijas komponentiem.
M60 būs iespējams atpazīt pat tumsā
BMW nevēlas, lai M60 izskatītos pēc parasta i3 ar citu uzrakstu uz bagāžnieka. Oficiālajās fotogrāfijās automašīnai jau ir citāda, M specifiska priekšējās daļas lukturu grafika, bet papildus varēs pasūtīt dzeltenos „M Yellow Lights” lukturus – risinājumu, ko BMW saista ar savām sacīkšu automašīnām.
Aizmugurē tiks izmantota nedaudz citāda, plānāka lukturu grafika, bet starp īpašajām opcijām parādīsies 21 collas „Style 1067M” aerodinamiskie diski. BMW gatavo arī M Performance ārējās detaļas, tāpēc tie, kuri vēlēsies, varēs automašīnu padarīt ievērojami agresīvāku nekā standarta i3.
Interesanti, ka BMW neatsakās no aerodinamikas pat sportiskajā versijā. Lieli diski tradicionāli izskatās skaisti, taču elektromobiļos tie bieži samazina nobraucamo attālumu, tāpēc jaunās paaudzes M detaļas tiek veidotas, domājot ne tikai par izskatu.
Salonā saglabāsies jaunās 3. sērijas „Panoramic iDrive” sistēma ar attēlu visā priekšējā stikla apakšdaļā, milzīgu 17,9 collu centrālo ekrānu un jauno „Operating System X”. M60 varēs komplektēt arī ar sportiskiem M sēdekļiem, bet BMW jau ir apstiprinājis īpašu „Adelaide Grey” salona variantu tieši šim modelim.
Tas nav pirmais „Neue Klasse”, taču BMW Minhenē ar to sākas pavisam jauns laikmets
Oriģinālajos paziņojumos var atrast apgalvojumu, ka i3 ir pirmais „Neue Klasse” elektromobilis, taču tas nav precīzi. Par pirmo jaunās platformas sērijveida modeli kļuva BMW iX3, bet i3 ir otrais. Pats BMW to oficiāli uzsver.
Tomēr Minhenes rūpnīcai i3 patiešām ir vēsturisks modelis. Tā sērijveida ražošana šeit sākās 2026. gada augustā, bet BMW paziņo, ka no 2027. gada šī vēsturiskā rūpnīca ražos tikai pilnībā elektriskas automašīnas. Tās ir diezgan simboliskas pārmaiņas vietai, kur kopš 1975. gada tika ražota BMW 3. sērija un no kuras izripoja miljoniem benzīna un dīzeļa automašīnu.
Jaunās paaudzes akumulatori tiek ražoti arī Eiropā, bet „Gen6” elektromotorus BMW piegādā no savas rūpnīcas Šteirā, Austrijā. BMW apgalvo, ka, salīdzinot ar iepriekšējās „Gen5” tehnoloģijas piedziņu, jaunā piedziņa samazina enerģijas zudumus par 40%, ražošanas izmaksas – par 20%, bet svaru – aptuveni par 10%.
Lielākais jautājums palicis neatbildēts – cik liela būs jauda?
BMW šodien apstiprina tikai to, ka i3 M60 xDrive tirgū nonāks 2027. gadā un izmantos divus elektromotorus, kā arī „Gen6 M eDrive” tehnoloģiju. Oficiālā jauda, griezes moments, akumulatora ietilpība, nobraucamais attālums un cena vēl nav paziņoti. Pat BMW publicētajās M60 fotogrāfijās ir skaidri norādīts, ka redzamā automašīna ir prototips, tāpēc galīgā sērijveida versija vēl var nedaudz mainīties.
Tomēr tā vieta BMW modeļu klāstā jau ir skaidra. Apakšā būs i3 50 xDrive ar 469 ZS, augstāk – M60, bet vēlāk vajadzētu parādīties īstajam elektriskajam M3. Tāpēc M60, visticamāk, būs paredzēts cilvēkam, kurš vēlas ļoti ātru elektrisko BMW un M automašīnas raksturu, bet nevēlas vai negaidīs ekstrēmāko M3 versiju.
Un te sākas pati interesantākā BMW problēma.
Parastais i3 ar gandrīz 470 ZS jau tagad līdz 100 km/h paātrinās 4,7 sekundēs un teorētiski ar vienu uzlādi var veikt līdz aptuveni 900 kilometriem. Lai M60 izskatītos savas emblēmas un augstākas cenas vērts, ar dažiem papildu desmitiem zirgspēku vien nepietiks.
Tam būs jābrauc citādi.
Tieši tāpēc interesantākais topošā BMW i3 M60 xDrive skaitlis var nebūt tā zirgspēku skaits. Patiesais jautājums ir – vai BMW spēs elektriskajam sedanam piešķirt to raksturu, kura dēļ cilvēki gadu desmitiem pirka automašīnas ar mazu burtu M uz bagāžnieka.
Novērtējiet šo rakstu:
Kraunami duomenys...
Komentāri
Esiet pirmais, kas komentē
Vairāk par šo tēmu
Visas tēmas ziņas
Meklējat vairāk?