Ķīnas automobiļu zīmoli sadalīti 5 līmeņos: kur nonāca BYD, NIO, „Chery” un citi

Ķīnas automobiļu rūpniecība dažu gadu laikā no „lētām nezināmām markām” ir kļuvusi par vienu no nopietnākajiem draudiem Eiropas ražotājiem. Tagad runa vairs nav tikai par maziem pilsētas elektromobiļiem, bet arī par luksusa SUV, jaudīgiem sedaniem, modernām baterijām un tehnoloģijām, kuras vēl pavisam nesen tika saistītas tikai ar „Tesla”, BMW vai „Mercedes-Benz”.

Piedāvātajā shēmā Ķīnas automobiļu ražotāji ir sadalīti piecos līmeņos – no ultra-premium klases līdz maziem nišas spēlētājiem. Šāds sadalījums nav oficiāls ražotāju reitings, taču tas labi parāda, kā šodien izskatās Ķīnas automobiļu tirgus: augšgalā – tehnoloģiju demonstrēšana un greznība, vidū – masveida attīstība, apakšā – lētāki vai vēl tikai savu vietu meklējoši zīmoli.

Virsotnē – nevis lēti automobiļi, bet tehnoloģiju demonstrēšana

Piramīdas augšgalā redzam „Yangwang”, AITO un „Zeekr”. Tie ir vārdi, ar kuriem Ķīnas ražotāji vēlas parādīt, ka viņi var konkurēt ne tikai ar cenu. Šeit jau runa ir par jaudīgiem elektriskajiem SUV, luksusa salonu, modernām braukšanas sistēmām, lielu bateriju un tēlu, kam jādarbojas ne tikai Ķīnā, bet arī ārpus tās.

„Yangwang” pieder BYD grupai, taču tiek pozicionēts ievērojami augstāk nekā parastie BYD modeļi. Tas ir sava veida mēģinājums pateikt: Ķīna var ražot ne tikai pieejamu elektromobili ģimenei, bet arī dārgu, ekskluzīvu automobili tiem, kuri iepriekš skatījās uz „Range Rover”, „Mercedes-Benz G-Class” vai citiem prestižiem modeļiem.

„Zeekr” arī ir svarīgs vārds, jo tas tiek saistīts ar augstākas klases elektromobiļiem un modernāku dizainu. Šādi ražotāji nemēģina būt lētākā izvēle. Viņi vēlas, lai pircējs uz automobili raudzītos kā uz tehnoloģisku produktu, nevis tikai kā uz pārvietošanās līdzekli.

Otrajā pakāpē – zīmoli, kas jau vēlas cīnīties ar Eiropu

Otrajā līmenī atrodas NIO, XPENG un „Li Auto”. Tie jau ir diezgan labi zināmi Ķīnas elektromobiļu ražotāji, īpaši tiem, kuri seko tirgum. Tie nav tik masveidīgi kā BYD, taču to mērķis ir skaidrs – cīnīties ar augstākas klases modeļiem, piedāvājot daudz tehnoloģiju, modernu salonu un pievilcīgu cenas un aprīkojuma attiecību.

NIO bieži tiek saistīts ar bateriju nomaiņas ideju, greznāku tēlu un ambīcijām Eiropā. XPENG mēģina spēlēt ar tehnoloģiju kārti – viedās sistēmas, programmatūra, braukšanas palīgsistēmas. „Li Auto” lielu uzmanību pievērš lielākiem ģimenes automobiļiem, kuros svarīgs ir komforts, plašums un ikdienas praktiskums.

Latvijas pircējam šie vārdi vēl var nebūt tik ierasti kā „Toyota” vai „Volkswagen”, taču tieši šajā grupā ir ražotāji, kuri ilgtermiņā var visvairāk spiest uz Eiropas premium zīmoliem. Ne tāpēc, ka tie noteikti būtu lēti, bet tāpēc, ka par līdzīgu vai zemāku cenu bieži piedāvā ļoti daudz aprīkojuma.

Ķīnas automobiļiAttēls: Ilustratīvs attēls

Masu tirgū – BYD, „Geely”, „Changan” un visstraujākā attīstība

Trešajā pakāpē atrodas BYD, „Geely”, „Changan”, AION, „Leapmotor” un „Deepal”. Šī, iespējams, ir visinteresantākā daļa parastam autovadītājam, jo šeit jau runa ir par lieliem pārdošanas apjomiem, plašu modeļu klāstu un reālu došanos pasaules tirgos.

BYD šodien ir viens no spilgtākajiem Ķīnas elektromobiļu simboliem. Uzņēmums ražo ne tikai automobiļus, bet arī baterijas, tāpēc tam ir spēcīgs tehnoloģiskais pamats. Eiropā BYD vairs nav eksotika – šī zīmola modeļi dažādos tirgos ir redzami arvien biežāk, un pircēji tos salīdzina nevis ar nezināmiem eksperimentiem, bet ar ierastiem ģimenes elektromobiļiem.

„Geely” arī ir svarīgs vārds, jo šī grupa ir saistīta ar daudziem plašākam tirgum zināmiem projektiem un zīmoliem. „Changan” Ķīnā ir liels spēlētājs, bet „Leapmotor” ir interesants ar to, ka mēģina piedāvāt elektromobiļus par konkurētspējīgu cenu. Tieši šajā pakāpē varētu parādīties visvairāk automobiļu, kas piesaistīs praktiski domājošu pircēju: ģimenes krosoveri, sedani, pilsētas elektromobiļi un hibrīdi.

Latvijā šādi automobiļi varētu būt interesanti tiem, kuri vēlas jaunu automobili ar plašu aprīkojumu, bet nevēlas maksāt tik, cik maksā vācu vai japāņu konkurenti. Tomēr svarīgākais jautājums joprojām nav tikai cena, bet arī serviss, garantija, detaļu piegāde un atlikusī vērtība pēc dažiem gadiem.

Lētāki zīmoli var vilināt ar cenu, taču šeit nepieciešama lielāka piesardzība

Ceturtajā līmenī redzam „Wuling”, „Chery”, „Dongfeng”, BAIC, JAC, „Skywell”, NETA un ORA. Tie vairāk ir vērtības un masu tirgus zīmoli. To stiprā puse ir pieejamāka cena, vienkāršs praktiskums un strauji augošs piedāvājums.

„Chery” un „Dongfeng” nav jaunpienācēji. Tie ir lieli Ķīnas ražotāji, kuri ar dažādiem nosaukumiem un dažādu pārstāvju starpniecību mēģina nostiprināties ārvalstu tirgos. ORA vairāk tiek saistīts ar mazākiem, stilīgākiem elektromobiļiem, bet „Wuling” Ķīnā kļuva slavens ar ļoti lētiem pilsētas elektromobiļiem.

Šādi automobiļi var šķist ļoti pievilcīgi, kad pircējs redz cenu un aprīkojuma sarakstu. Liels ekrāns, automātiskās sistēmas, panorāmas jumts, elektriskie sēdekļi – tas viss bieži tiek piedāvāts lētāk nekā vecāki tirgus spēlētāji. Tomēr šeit nevajadzētu ļauties tikai pirmajam iespaidam. Pirms pirkšanas ir svarīgi noskaidrot, kas Latvijā veiks tehnisko apkopi, cik reāli maksās detaļas, vai ir skaidrs garantijas serviss un kādu vērtību automobilis saglabās pēc 3–5 gadiem.

Apakšā – nišas zīmoli, kurus vērts vērtēt piesardzīgi

Piektajā pakāpē tiek minēti mazāki vai nišas ražotāji: „Hozon”, „Enovate”, „Weltmeister”, „Qijian”, „Yudo”, „Singulato”, „Livan”, „Maple”, „SAIC Rising”, „Hengchi”, „Dayun” un citi. Daļai no tiem var būt interesanti modeļi vai tehnoloģiskie risinājumi, taču parastam pircējam tā jau ir riskantāka zona.

Risks ne vienmēr nozīmē, ka automobilis ir slikts. Problēma ir cita: vai ražotājs paliks tirgū, vai būs pieejamas detaļas, vai būs programmatūras atjauninājumi, vai būs kāds, kas novērsīs bojājumu pēc pieciem gadiem. Automobiļu pasaulē tikai pievilcīga cena vēl negarantē labu pirkumu.

Tāpēc Latvijas pircējam šādi zīmoli ir piemērotāki tikai tad, ja automobilis tiek pārdots ar skaidra pārstāvja starpniecību, tam ir saprotama garantija un pastāv reāls servisa tīkls. Ja visa pamatā ir tikai skaists sludinājums un zema cena, vēlāk lētais pirkums var kļūt par dārgu galvassāpi.

Ķīnas automobiļu tirgus šodien vairs nav viena liela „lēto elektromobiļu” atvilktne. Tajā ir luksusa automobiļi, tehnoloģijas, masveida ražošana, lēti pilsētas modeļi un riskanti nišas eksperimenti. Tāpēc svarīgākajam pircēja jautājumam vajadzētu būt nevis „vai Ķīnas automobilis ir labs”, bet gan – kāda līmeņa ražotājs tas ir, kas to apkalpo un vai aiz pievilcīgās cenas stāv reāla ilgtermiņa vērtība.

Novērtējiet šo rakstu:

 

 

 

 

 

Kraunami duomenys...

Paldies par jūsu vērtējumu!