Nuo 2027 metų dyzelinas Lietuvoje gali brangti beveik 10 centų už litrą – ir tai dar ne dėl naftos kainų

Dyzelinius automobilius vairuojantiems lietuviams 2027-ieji gali prasidėti nemaloniai. Jei iki tol nebus pakeisti dabar galiojantys įstatymai, nuo sausio smarkiai didės dyzelinui taikoma CO₂ dedamoji. Lietuvos inovatyvios energetikos ir prekybos asociacijos skaičiavimu, vien dėl šio mokestinio pokyčio galutinė dyzelino litro kaina gali padidėti maždaug 9,4 cento.

Svarbiausia tai, kad šis galimas brangimas nėra susijęs su naftos kainomis pasaulyje, karais ar valiutų kursais. Net jei nafta 2027 metų pradžioje nekainuotų nė cento daugiau nei dabar, mokesčių dalis dyzelino kainoje vis tiek išaugtų, jeigu valstybė nepakeistų jau numatytos tvarkos.

Viena eilutė įstatyme – beveik 10 centų prie litro

2026 metais dyzelinui taikoma CO₂ dedamoji siekia 53,6 euro už 1000 litrų. Jos didinimas šiems metams buvo sustabdytas, tačiau tik laikinai. Nuo 2027 metų įstatyme jau numatyta 131 euro už 1000 litrų dedamoji – daugiau nei 2,4 karto didesnė.

Kartu bendras dyzelino akcizo tarifas turėtų didėti nuo 553,6 iki 631 euro už 1000 litrų. Įvertinus ir PVM, LIEPA skaičiuoja, kad galutinėje kainoje vairuotojui tai reikštų apie 9,4 cento už litrą.

Prie degalinės švieslentės toks skirtumas gali neatrodyti dramatiškas, tačiau pilant pilną baką jis jau pasijus. 50 litrų dyzelino kainuotų maždaug 4,70 euro daugiau, 60 litrų – apie 5,64 euro, o 70 litrų bakas – daugiau kaip 6,5 euro brangiau vien dėl pasikeitusios mokestinės dalies.

Jeigu automobilis per metus sunaudoja apie 1500 litrų dyzelino, papildoma suma priartėtų prie 140 eurų. Daug važiuojantiems žmonėms ar šeimoms, turinčioms kelis automobilius, skirtumas būtų dar didesnis.

Tačiau vairuotojai gali pajusti ir dar didesnį šuolį

Tie 9,4 cento nėra prognozė, kiek iš viso pabrangs dyzelinas. Tai tik vieno mokestinio pakeitimo poveikis. Galutinė kaina degalinėse priklausys ir nuo to, kiek tuo metu kainuos nafta, kaip keisis euro ir JAV dolerio kursas, kokios bus degalų perdirbimo bei transportavimo sąnaudos.

Šiuo metu situacija pasaulinėje naftos rinkoje ir taip įtempta. Konfliktas Artimuosiuose Rytuose bei sutrikęs naftos judėjimas per strategiškai svarbų Hormūzo sąsiaurį jau kelia kainas. Rugpjūčio pabaigoje ir rugsėjo pradžioje „Brent“ nafta brango, o Lietuvos degalinėse vidutinė dyzelino kaina jau perkopė 2 eurų už litrą ribą.

Tai reiškia, kad 2027 metų pradžioje gali sutapti du dalykai: Lietuvoje padidės mokestinė dyzelino dalis, o jei tuo pačiu metu aukštos išliks ir pasaulinės naftos kainos, galutinė suma degalinėje gali išaugti daugiau nei vien minėti 9,4 cento.

Dyzelinas vėl brangs

Dyzelino brangimą pajus ir tie, kurie jo nepila

Šioje istorijoje yra dar viena dalis, kuri dažnai pamirštama. Brangesnis dyzelinas nėra tik dyzelinio „Volkswagen“, „Audi“, BMW ar kito automobilio savininko problema. Dyzelinu varomi sunkvežimiai, didelė dalis žemės ūkio technikos, statybų ir kitos sunkiosios technikos.

Kai brangsta degalai, brangiau tampa nuvežti pieną į perdirbimo įmonę, pristatyti prekes į prekybos centrą, atvežti statybines medžiagas ar nugabenti siuntą iš vieno Lietuvos galo į kitą. Vežėjai negali tokių papildomų išlaidų neribotai dengti savo sąskaita, todėl ilgainiui jos persikelia į transportavimo kainą.

O ši jau atsiranda produkto kainoje.

Todėl keli papildomi centai už dyzelino litrą galiausiai gali pasijusti ne tik degalinėje, bet ir parduotuvės lentynoje, statybų sąmatoje ar įvairių paslaugų kainose.

2027 metais transportui atsiras dar viena išlaida

Tais pačiais metais transporto sektoriaus laukia ir naujoji kelių rinkliavų sistema „Via Toll“. Ji turėtų pakeisti dabar naudojamas vinjetes, o krovininis ir dalis keleivinio transporto mokės pagal faktiškai mokamais keliais nuvažiuotą atstumą.

Kitaip tariant, kuo daugiau kilometrų sunkvežimis nuvažiuos Lietuvos mokamais keliais, tuo didesnės bus jo sąnaudos. Vežėjams tai sutaps su jau numatytu didesniu dyzelino apmokestinimu.

Dar vienas etapas numatytas nuo 2028 metų, kai visa apimtimi turėtų pradėti veikti transportui ir pastatams skirta ETS2 sistema. Pagal ją degalų tiekėjai turės pirkti taršos leidimus už į rinką pateiktų degalų sukuriamą CO₂ kiekį. Nors leidimus pirks ne vairuotojas, jų kaina taps degalų savikainos dalimi.

Todėl artimiausi metai degalų rinkoje gali būti gerokai neramesni, nei atrodo dabar.

Lietuvoje dyzelino jau perkama gerokai mažiau

Įdomu tai, kad dyzelino pardavimai Lietuvoje traukiasi dar neįsigaliojus 2027 metų mokesčiams. VMI duomenimis, liepą į vidaus rinką buvo išleista 133,5 mln. litrų akcizu apmokestinamo dyzelino – 9,3 proc. mažiau nei prieš metus.

Tai jau penktas mėnuo iš eilės, kai dyzelino rinka mažėja. Kovą pardavimai smuko 2,6 proc., balandį – 6 proc., gegužę – daugiau kaip 10 proc., birželį – 4,3 proc., o liepą kritimas vėl priartėjo prie 10 procentų.

Tuo metu benzino pardavimai Lietuvoje auga. Per pirmuosius septynis šių metų mėnesius į rinką jo išleista 9,6 proc. daugiau nei prieš metus.

Verslo atstovai įspėja, kad dalis dyzelino tiesiog nuperkama už Lietuvos ribų. Tai ypač aktualu tarptautiniams vežėjams. Vieno sunkiasvorio vilkiko bakuose gali tilpti iki 1500 litrų degalų, todėl net kelių centų kainų skirtumas tarp Lietuvos ir Lenkijos tampa reikšmingas.

Jei litras kaimyninėje valstybėje kainuoja 10 centų mažiau, vieną kartą pripildant 1500 litrų galima sutaupyti 150 eurų. Turint dešimtis ar šimtus vilkikų, sprendimas, kurioje šalyje pildyti bakus, tampa visiškai akivaizdus.

Iki 2027 metų dar galima viską pakeisti

Verslo organizacijos dabar ragina valdžią dar kartą įvertinti suplanuotą dyzelino apmokestinimą. Vienas siūlomų variantų – profesionaliems vežėjams grąžinti dalį Lietuvoje sumokėto akcizo, kad sunkvežimių parkams būtų naudingiau degalus pirkti čia, o ne Lenkijoje ar kitose šalyse.

Ar valdžia iki 2027 metų nuspręs keisti dabar numatytus mokesčius, kol kas neaišku. Todėl negalima tvirtinti, kad sausio 1-ąją dyzelino kainos degalinėse automatiškai pašoks lygiai 9,4 cento.

Tačiau jei niekas nepasikeis, beveik 10 centų papildomas spaudimas litro kainai jau yra užprogramuotas dabartiniuose mokesčiuose.

Ir būtent tai vairuotojams yra svarbiausia žinia. Naftos kainos gali pakilti arba nukristi, geopolitinė situacija gali pasikeisti, tačiau šį kartą dalis būsimo brangimo priklauso ne nuo to, kas vyksta už tūkstančių kilometrų. Sprendimas yra čia pat – Lietuvos teisės aktuose.