Griežtesni transporto priemonių patikros reikalavimai Europoje gali skaudžiai smogti senesnių dyzelinių automobilių savininkams. Nauji išmetamųjų teršalų ir kietųjų dalelių matavimo kriterijai reiškia, kad dalis automobilių, kurie iki šiol praeidavo techninę apžiūrą, ateityje gali būti atmesti.
Didžiausia rizika – senesniems dyzeliams be „AdBlue“
Naujos taisyklės pirmiausia kelia nerimą tiems vairuotojams, kurie eksploatuoja senesnius dyzelinius automobilius. Ypač pažeidžiami laikomi 2000-ųjų pradžios modeliai, neturintys „AdBlue“ sistemos.
„AdBlue“ naudojama siekiant sumažinti kenksmingų azoto oksidų išmetimą. Automobiliuose, kuriuose tokios sistemos nėra, išmetamųjų teršalų rodikliai gali būti gerokai aukštesni, todėl jie gali nebeatitikti naujų ribinių verčių.
Automobilių srities specialistas Bo Ericssonas įspėja, kad daliai vairuotojų kita techninė patikra gali baigtis nemalonia staigmena. Jo teigimu, būtent senesni dyzeliniai automobiliai be šiuolaikinių taršos mažinimo sistemų atsiduria didžiausios rizikos grupėje.
„AdBlue“ lengvuosiuose automobiliuose plačiau paplito tik po 2015 m., kai buvo įvestas „Euro 6“ standartas. Tai reiškia, kad daug senesnių dyzelinių automobilių jau dabar sunkiai dera su šiandieniniais aplinkosaugos reikalavimais.
Belgijos pavyzdys rodo, kad problema gali būti didelė
Belgijos patirtis parodė, kad sugriežtinus išmetamųjų teršalų tikrinimą iki 17 procentų dyzelinių automobilių neišlaikė naujų bandymų.
Kitų Europos šalių duomenys taip pat rodo panašią kryptį: įsigaliojus griežtesniems reikalavimams, gali būti atmesta apie 9 procentus tikrinamų automobilių.
Tai nereiškia, kad visi tokie automobiliai automatiškai dings iš kelių, tačiau vairuotojams gali tekti susidurti su papildomais patikrinimais, remontu ar sprendimu, ar apskritai verta investuoti į seną transporto priemonę.
Remontas gali kainuoti daugiau nei pats automobilis
Nors kai kuriuos automobilius įmanoma sutvarkyti taip, kad jie atitiktų naujus reikalavimus, ekspertai perspėja: ekonomiškai tai ne visada apsimoka.
Bo Ericssonas skaičiuoja, kad kai kuriais atvejais remonto išlaidos gali siekti apie 60 000 Švedijos kronų. Daugeliui senesnių automobilių tai gali būti suma, viršijanti pačios transporto priemonės vertę.
Švedijos transporto agentūros atstovas Andersas Gunneriussonas taip pat pripažįsta, kad pasekmės senesnių automobilių savininkams gali būti rimtos. Pasak jo, dalis automobilių gali būti atmesta vien todėl, kad neatitiks siūlomų išmetamųjų teršalų ribinių verčių.
Europos Komisija pabrėžia, kad griežtesnių reikalavimų tikslas – gerinti oro kokybę. Vis dėlto kai kurios nacionalinės institucijos perspėja, kad paprastiems vairuotojams tai gali tapti brangiu iššūkiu.
Todėl automobilių savininkams patariama nelaukti paskutinės akimirkos ir iš anksto pasitikrinti savo automobilio išmetamųjų teršalų rodiklius. Tai gali padėti anksčiau suprasti, ar transporto priemonė dar atitiks naujus reikalavimus, ar reikės ruoštis brangiam remontui.
