Automobilis žino, kur buvote ir kaip vairuojate: „Tesla“, VW bei „Hyundai“ savininkai gali sustabdyti duomenų siuntimą

Daugelis vairuotojų saugo telefono buvimo vietos istoriją, riboja programėlių leidimus ir nenoriai dalijasi asmeniniais duomenimis. Tačiau kieme stovintis automobilis tuo pat metu gali fiksuoti, kur važiuojate, kur sustojate, kaip greitai įsibėgėjate, kaip dažnai staigiai stabdote ir kur įkraunate elektromobilį.

Šiuolaikinis automobilis jau nebėra vien transporto priemonė. Jame veikia navigacija, interneto ryšys, mikrofonai, kameros, programėlės, vairuotojo pagalbos sistemos ir dešimtys jutiklių. Dalis šių technologijų reikalinga saugumui bei patogumui, tačiau surinkta informacija gali būti siunčiama gamintojui, jo paslaugų partneriams ar kitoms bendrovėms.

Vairuotojas dažnai su tuo sutinka pats – įjungdamas automobilį, susiedamas jį su mobiliąja programėle ir patvirtindamas ilgas naudojimo sąlygas. Problema ta, kad tik nedaugelis perskaito, kokie duomenys renkami ir kam jie gali būti naudojami.

„Tesla“, „Volkswagen“ ir „Hyundai“ automobiliuose dalį duomenų bendrinimo galima apriboti. Tačiau visiškas privatumas turi kainą: išjungus ryšį su gamintojo serveriais gali nebeveikti nuotolinis salono pašildymas, automobilio vietos rodymas, eismo informacija ar akumuliatoriaus būklės tikrinimas telefone.

Automobilis gali užfiksuoti gerokai daugiau nei nuvažiuotus kilometrus

Prijungtas automobilis nuolat gauna informaciją iš navigacijos, ratų, stabdžių, akceleratoriaus, akumuliatoriaus, salono sistemų ir kitų elektroninių mazgų. Gamintojas gali rinkti duomenis apie maršrutą, greitį, stabdymo intensyvumą, įkrovimo vietas, gedimus ir naudojamas funkcijas.

Dalis šios informacijos turi aiškią paskirtį. Pavyzdžiui, techniniai duomenys gali padėti aptikti gedimą, įvertinti akumuliatoriaus būklę arba nuotoliniu būdu atnaujinti automobilio programinę įrangą. Avarijos atveju tam tikri įrašai gali padėti išsiaiškinti įvykio aplinkybes.

Tačiau privatumo klausimų kyla tada, kai techniniai įrašai sujungiami su konkretaus žmogaus paskyra, telefono numeriu, namų adresu ar kasdieniais maršrutais. Ilgainiui galima nustatyti, kur žmogus gyvena, kur dirba, kada išvyksta iš namų ir kokiose vietose reguliariai lankosi.

Automobilyje gali būti įrašomi ir duomenys apie keleivius. Prijungus telefoną kartais sinchronizuojami kontaktai, skambučių istorija, žinutės ar kalendoriaus informacija. Jei automobilyje veikia veido atpažinimas, balso komandos ar vairuotojo stebėjimo kamera, gali būti tvarkomi ir biometriniai duomenys.

Ypač daug informacijos surenka elektromobiliai. Jie žino, kur ir kada buvo įkrauti, kiek energijos sunaudota konkrečiai kelionei, kaip kito baterijos temperatūra ir kokiu maršrutu automobilis pasiekė įkrovimo stotelę.

Visa tai nereiškia, kad kiekvienas gamintojas slapta seka vairuotoją blogais tikslais. Tačiau duomenys egzistuoja, yra saugomi sistemose ir tam tikrais atvejais gali būti perduodami partneriams, paslaugų teikėjams arba panaudoti reklamai bei produktų analizei.

Privatumo tyrimas pateikė rezultatą, kurio nesitikėjo net specialistai

2023 metais „Mozilla Foundation“ išnagrinėjo 25 didžiųjų automobilių gamintojų privatumo politiką. Nė vienas vertintas prekės ženklas neatitiko fondo keliamų privatumo standartų, o automobiliai buvo pavadinti prasčiausia iki tol nagrinėta išmaniųjų produktų kategorija.

Tyrimo duomenimis, 84 procentai vertintų gamintojų nurodė galintys dalytis asmens informacija su trečiosiomis šalimis. Dar 76 procentai savo taisyklėse paliko galimybę duomenis parduoti ar kitaip naudoti komerciniais tikslais.

Didžiausia problema buvo ne vien pats rinkimas. Net 92 procentai gamintojų vairuotojams suteikė labai mažai realių galimybių valdyti, kokia informacija kaupiama ir kam ji perduodama.

Automobilių privatumo taisyklėse gali būti minimi ne tik techniniai gedimų ar greičio duomenys. Kai kurie gamintojai numato galimybę rinkti buvimo vietos, demografinius, biometrinius, sveikatos, elgesio automobilyje ir kitokius duomenis.

Vairuotojas apie tai dažniausiai sužino tik perskaitęs privatumo politiką. Pirkimo metu daugiau dėmesio skiriama variklio galiai, baterijos talpai ar įrangos paketui, o ne tam, kas vyksta su automobilio surinkta informacija.

Kaip apriboti duomenų siuntimą „Tesla“ automobilyje

„Tesla“ savininkai duomenų bendrinimo nustatymus gali rasti pagrindiniame automobilio ekrane. Reikia atidaryti programinės įrangos skiltį ir pasirinkti duomenų bendrinimo nustatymus. Meniu pavadinimai gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo automobilio modelio bei įdiegtos programinės įrangos versijos.

Šiame lange galima peržiūrėti, kokio pobūdžio informacija siunčiama gamintojui. Dalį leidimų galima išjungti atskirai, todėl nebūtina iš karto visiškai atjungti automobilio nuo internetinių paslaugų.

Vairuotojas gali apriboti diagnostinių, vairavimo ar kitų naudojimo duomenų perdavimą. Vis dėlto prieš išjungiant visus pasirinkimus verta perskaityti ekrane rodomą paaiškinimą. Kai kuriems patogumams būtinas ryšys su „Tesla“ serveriais.

Visiškai išjungus duomenų bendrinimą gali būti apribota eismo informacija realiuoju laiku, dalis išmaniojo maršrutų planavimo, nuotolinės funkcijos ar kitos interneto ryšį naudojančios paslaugos.

Todėl praktiškiausia peržiūrėti kiekvieną leidimą atskirai. Jeigu nenorite dalytis išsamia vairavimo informacija, tačiau vis dar naudojate automobilio valdymą telefonu, palikite tik tas paslaugas, kurios jums iš tiesų reikalingos.

Ką turi padaryti „Volkswagen“ savininkai

„Volkswagen“ prijungtos paslaugos dažniausiai siejamos su „Car-Net“, „We Connect“, „Volkswagen“ programėle arba interneto paskyra. Norint nutraukti duomenų perdavimą gali nepakakti vien ištrinti programėlę iš telefono.

Pirmiausia reikia prisijungti prie naudojamos VW programėlės arba interneto portalo ir atidaryti transporto priemonės valdymo skiltį. Ten galima nutraukti su konkrečiu automobiliu susietų prijungtų paslaugų prenumeratą arba pašalinti transporto priemonę iš paskyros.

Jeigu automobilis parduodamas, perduodamas kitam šeimos nariui arba perkamas naudotas, ypač svarbu atlikti gamyklinių nustatymų atkūrimą pačioje informacinėje sistemoje. Vien telefono programėlės pašalinimas ankstesnės paskyros nuo automobilio nebūtinai atjungia.

Gamyklinių parametrų atkūrimas ištrina iš automobilio išsaugotas paskyras, susietus telefonus, adresus, navigacijos istoriją ir kitą asmeninę informaciją. Taip pat gali būti nutraukiamos prijungtų paslaugų prenumeratos ir automobilis atjungiamas nuo ankstesnės paskyros.

Šis žingsnis ypač aktualus parduodant automobilį. Priešingu atveju naujasis savininkas gali rasti išsaugotus namų ar darbo adresus, kontaktus ir kitus ankstesnio vairuotojo duomenis.

„Hyundai“ atveju vieno mygtuko gali nepakakti

„Hyundai“ prijungtos paslaugos dažniausiai valdomos per „Bluelink“. Norint visiškai jas išjungti, gali tekti atlikti veiksmus ir automobilyje, ir mobiliojoje programėlėje.

Pirmiausia automobilio multimedijos sistemoje reikia atidaryti „Bluelink“ meniu. Jame pasirenkamas paslaugos išjungimas ir, jei norima pašalinti visus išsaugotus duomenis, atkuriami gamykliniai nustatymai.

Po to reikėtų atidaryti „Bluelink“ programėlę telefone, prisijungti prie savo paskyros ir patikrinti prenumeratos bei su paskyra susietų automobilių sąrašą. Vien išjungus paslaugą automobilyje paskyros ryšys programėlėje gali likti aktyvus.

Deaktyvavus „Bluelink“ paprastai prarandama prieiga prie nuotolinių funkcijų. Nebebus galima telefonu patikrinti automobilio vietos, įjungti klimato kontrolės, stebėti įkrovimo būklės ar gauti tam tikrų diagnostinių pranešimų.

Todėl ir šiuo atveju verta pirmiausia peržiūrėti privatumo bei dalijimosi duomenimis pasirinkimus. Kai kuriuose modeliuose galima apriboti tik dalį informacijos, visiškai neatsisakant visų paslaugų.

Išjungus viską automobilis gali tapti gerokai mažiau „išmanus“

Didžiausia kliūtis vairuotojams yra tai, kad duomenų rinkimas dažnai glaudžiai susietas su naudingomis funkcijomis. Norint patikrinti automobilio bateriją telefone, transporto priemonė turi perduoti informaciją į gamintojo serverį. Tas pats galioja nuotoliniam salono šildymui, durų užrakinimui ar automobilio paieškai.

Atsisakius duomenų perdavimo gali nebeveikti eismo informacija realiuoju laiku, internetinė navigacija, nuotolinė diagnostika, programinės įrangos atnaujinimai ir kai kurios pagalbinės funkcijos.

Tai sukuria nepatogų pasirinkimą. Vairuotojas turi spręsti, ar jam svarbesnis maksimalus privatumas, ar kasdieniai išmaniųjų paslaugų teikiami patogumai.

Vis dėlto pasirinkimas nebūtinai turi būti kraštutinis. Daugelyje automobilių galima atskirai valdyti vietos nustatymą, naudojimo statistiką, diagnostikos informacijos siuntimą ir personalizuotus pasiūlymus.

Verta išjungti bent tuos leidimus, kurių paskirtis neaiški arba kurie naudojami reklamai, produktų tobulinimui ir papildomai analizei. Saugumui būtini techniniai duomenys ir komerciniams tikslams renkama informacija nėra tas pats.

Ką patikrinti net ir nevairuojant šių trijų markių

Pirmiausia automobilio ekrane reikėtų ieškoti skilčių „Privatumas“, „Duomenys“, „Susietos paslaugos“, „Vietos nustatymas“ arba „Diagnostika“. Nustatymai dažnai paslėpti bendrame sistemos, paskyros ar programinės įrangos meniu.

Tada būtina patikrinti gamintojo programėlę telefone. Joje gali būti atskiri leidimai dalytis buvimo vieta, naudojimo statistika ir personalizuotais pasiūlymais. Telefono nustatymuose taip pat galima apriboti programėlės prieigą prie tikslios vietos, kontaktų, mikrofono ar nuotraukų.

Jeigu automobiliu naudojasi keli šeimos nariai, verta sukurti atskiras paskyras arba svečio profilį. Taip vieno žmogaus kontaktai, maršrutai ir asmeniniai nustatymai nebus automatiškai rodomi visiems vairuotojams.

Nuomojamame ar dalijimosi automobilyje geriau nesinchronizuoti visos telefono kontaktų knygos. Jei telefonas buvo prijungtas per „Bluetooth“, prieš grąžinant automobilį jį būtina pašalinti iš susietų įrenginių sąrašo.

Parduodant automobilį reikia ne tik išimti daiktus ir išvalyti saloną. Būtina atsijungti nuo gamintojo programėlės, pašalinti automobilį iš paskyros, ištrinti susietus telefonus ir atkurti gamyklinius multimedijos sistemos nustatymus.

Šiuolaikinis automobilis gali prisiminti daugiau nei jo savininkas: kiekvieną išsaugotą adresą, skambintą kontaktą ir dažniausiai važiuojamą maršrutą. Todėl privatumo patikra turėtų tapti tokia pat įprasta kaip padangų slėgio ar alyvos lygio tikrinimas.

Patogiausia pradėti ne nuo visų funkcijų išjungimo, o nuo paprasto klausimo: kokių duomenų šiai paslaugai iš tiesų reikia? Jei navigacijos ar nuotolinio šildymo funkcija prašo rinkti gerokai daugiau, nei būtina jos darbui, vairuotojas turi teisę tokį leidimą išjungti.

Automobilis neturėtų tapti tyliai veikiančiu kelionių dienoraščiu vien todėl, kad savininkas niekada neatidarė giliai meniu paslėptos privatumo skilties.