Kurį gnybtą pirmiausia reikėtų atjungti nuo akumuliatoriaus, kad nepažeisčiau automobilio elektronikos?

Atjungti automobilio akumuliatorių atrodo paprasta – atsuki vieną veržlę, tada kitą ir viskas. Tačiau būtent čia vairuotojai dažnai padaro klaidą, kuri gali baigtis stipria kibirkštimi, trumpuoju jungimu ar net pažeista automobilio elektronika. Ir svarbiausia, kad visko galima išvengti prisiminus vieną labai paprastą taisyklę.

Jeigu akumuliatorių atjungiate, pirmiausia nuimamas neigiamas, arba „minusinis“, gnybtas, o tik po jo – teigiamas. Montuojant akumuliatorių atgal, daroma priešingai: pirmiausia prijungiamas pliusas, tada minusas.

Ši tvarka nėra mechanikų prietaras ar formalumas. Ji tiesiogiai susijusi su tuo, kaip automobilio elektros sistema sujungta su kėbulu.

Kodėl pirmiausia reikia nuimti minusą?

Daugumoje automobilių neigiamas akumuliatoriaus polius yra elektriškai sujungtas su automobilio kėbulu. Tai reiškia, kad kol minusinis laidas prijungtas, beveik visa metalinė automobilio konstrukcija tampa elektros grandinės dalimi.

Problema atsiranda tada, kai vairuotojas pirmiausia pradeda atsukinėti teigiamą gnybtą.

Įsivaizduokite paprastą situaciją: metaliniu veržliarakčiu atsukinėjate pliusinio gnybto veržlę ir netyčia kitu įrankio galu paliečiate kėbulą, variklio detalę ar kitą metalinę konstrukciją. Kol minusas vis dar prijungtas, susidaro tiesioginis kelias srovei.

Rezultatas gali būti labai nemalonus – stipri kibirkštis, įkaitęs įrankis, pažeistas gnybtas ar saugikliai, o blogiausiu atveju gali nukentėti ir pats akumuliatorius.

Kai pirmiausia atjungiamas minusinis gnybtas, automobilio kėbulas nebeturi tiesioginio elektrinio ryšio su akumuliatoriumi. Tuomet netyčia palietus kėbulą įrankiu dirbant prie teigiamo poliaus, trumpojo jungimo rizika smarkiai sumažėja.

Montuojant akumuliatorių viskas daroma atvirkščiai

Jeigu akumuliatorių dedate atgal, tvarka keičiasi. Pirmiausia prijungiamas teigiamas gnybtas, o tik tada – neigiamas.

Taigi labai paprasta taisyklė atrodo taip:

Nuimant: minusas → pliusas.

Prijungiant: pliusas → minusas.

Prieš jungiant laidus verta įsitikinti, kad pats akumuliatorius jau tvirtai pritvirtintas jam skirtoje vietoje. Jis neturi judėti posūkiuose, stabdant ar važiuojant per duobes. Akumuliatorius sunkus, todėl laisvai judėdamas gali pažeisti ne tik laidus, bet ir savo korpusą.

Gnybtus reikia priveržti taip, kad jie nejudėtų ranka, tačiau nereikėtų persistengti. Per didelė jėga gali deformuoti akumuliatoriaus polius ar pačius gnybtus.

Teisingas akumuliatoriaus atjungimas

Atjungėte akumuliatorių? Pažiūrėkite ir į kontaktus

Tai gera proga patikrinti, ar aplink gnybtus nėra oksidacijos. Balta, melsva ar žalsva apnaša dažnai reiškia, kad kontaktai nėra idealios būklės.

Prastas kontaktas gali sukelti keistų simptomų: automobilis sunkiau užsiveda, starteris sukasi vangiau, kartais mirksi elektronika ar atsiranda įtampos svyravimų. Todėl gnybtų būklė yra svarbesnė, nei gali atrodyti.

Taip pat verta apžiūrėti, ar nėra pažeistos laidų izoliacijos, įtrūkimų ar labai stipriai oksiduotų jungčių.

Dirbant prie akumuliatoriaus geriau nenešioti metalinių žiedų, apyrankių ar laikrodžių. Įrankių taip pat nereikėtų dėti tiesiai ant akumuliatoriaus – vienas neatsargus metalinio rakto judesys gali sujungti abu polius.

Naujesniuose automobiliuose vien gnybtų tvarkos gali neužtekti

Čia prasideda dalis, apie kurią senesnių automobilių vairuotojai kartais net nesusimąsto. Šiuolaikiniuose automobiliuose akumuliatorius yra ne tik energijos šaltinis starteriui – jis glaudžiai susijęs su daugybe valdymo sistemų.

Atjungus maitinimą kai kuriuose modeliuose gali būti prarasti laikrodžio, radijo ar kitų funkcijų nustatymai. Elektriniams langams gali tekti iš naujo atlikti jų kraštinių padėčių kalibravimą, o kai kurios sistemos trumpą laiką gali iš naujo mokytis tam tikrų parametrų.

Dar svarbiau – dalyje naujesnių automobilių pakeitus akumuliatorių reikia jį užregistruoti automobilio energijos valdymo sistemoje. Tai ypač aktualu modeliams su išmania įkrovimo kontrole, „Start-Stop“ sistema, AGM ar EFB akumuliatoriais.

Jeigu tokio automobilio akumuliatorius pakeičiamas, bet sistema apie tai „nežino“, įkrovimas gali būti valdomas pagal senojo akumuliatoriaus parametrus. Todėl prieš darbus verta pasitikrinti konkretaus automobilio gamintojo instrukciją.

Kai kuriems automobiliams gamintojas apskritai nurodo specialią akumuliatoriaus atjungimo procedūrą – pavyzdžiui, išjungus degimą kelias minutes palaukti, kol valdymo moduliai pereis į ramybės būseną.

Viena taisyklė, kurią verta įsiminti visam laikui

Jeigu reikia prisiminti tik vieną dalyką, jis labai paprastas: akumuliatorių atjungiant pirmiausia minusas, prijungiant – pirmiausia pliusas.

Tai užtrunka lygiai tiek pat, kiek darant priešinga tvarka, tačiau sumažina tikimybę, kad metalinis įrankis netyčia sukels trumpąjį jungimą.

Ir nors senesniame automobilyje akumuliatoriaus nuėmimas dažniausiai būna paprastas darbas, naujesniame modelyje prieš tai verta bent trumpai atsiversti instrukciją. Kartais viena papildoma minutė gali apsaugoti nuo kelių valandų aiškinimosi, kodėl po akumuliatoriaus pakeitimo automobilis pradėjo rodyti klaidas.