Kodėl naujų automobilių žibintai taip akina? Problema slypi ne vien šviesos ryškume

Šiuolaikiniai žibintai gali akinti net tada, kai vairuotojas nėra įjungęs tolimųjų šviesų. Svarbus ne tik šviesos kiekis, bet ir jos sutelkimas mažame paviršiuje, žibintų sureguliavimas bei automobilio padėtis kelyje. Važiuojant per kalvos viršūnę ar nelygumą, tinkamai nustatytas šviesos pluoštas trumpam gali pakilti tiesiai į priešpriešiais važiuojančio žmogaus akis.

Vairuotojų apklausos rodo, kad akinimas yra rimtas diskomforto šaltinis, tačiau JAV eismo įvykių analizė neparodė atitinkamo avarijų skaičiaus augimo. Šie rezultatai vienas kitam nebūtinai prieštarauja: nemalonus susidūrimas su ryškiais žibintais ir policijos užregistruotas įvykis yra skirtingi dalykai. Tyrėjams tenka vertinti ir žmonių patirtį, ir žibintų veikimą realiame kelyje, kur automobilis nuolat keičia padėtį.

Kiek vairuotojų skundžiasi akinančiais žibintais?

Vokietijos automobilių klubo ADAC 2023 m. pabaigoje atliktoje apklausoje 61,7 proc. respondentų kitų automobilių žibintų akinimą įvardijo kaip varginantį, o 4,8 proc. – kaip nepakeliamą. Beveik 22 proc. teigė dėl šios priežasties rečiau vairuojantys sutemus. Dar 3,7 proc. nurodė visiškai atsisakę vairavimo naktį. Tai apklausos dalyvių atsakymai, kurių nereikėtų automatiškai priskirti visiems Europos vairuotojams.

Šie duomenys svarbūs tuo, kad parodo poveikį kasdieniams pasirinkimams. Žmogus gali nepatekti į avariją, tačiau pradėti vengti neapšviestų kelių arba planuoti kelionę taip, kad namo grįžtų iki sutemų. Lietuvoje, kur vėlyvą rudenį ir žiemą nemaža kasdienių kelionių dalis vyksta tamsoje, toks nepatogumas ypač aktualus. Vis dėlto apklausa pati savaime neatsako, kokia dalis akinimo atvejų susijusi su LED technologija, netinkamu sureguliavimu ar neišjungtomis tolimosiomis šviesomis.

Kodėl avarijų statistikoje nematyti tokio pat problemos augimo?

JAV Greitkelių saugumo draudimo instituto IIHS tyrėjas Matthew Brumbelow išanalizavo vienuolikoje valstijų 2015–2023 m. registruotų eismo įvykių duomenis. Analizėje nenustatyta, kad būtų padaugėję naktinių avarijų, kurioms reikšmingos įtakos turėjo akinimas. Tačiau policijos ataskaitose ne visada įmanoma tiksliai nustatyti, kas vairuotoją apakino. Priešpriešiais važiavęs automobilis dažnai nuvažiuoja toliau, todėl jo žibintai nepatikrinami.

IIHS žibintų bandymuose taip pat matomas pagerėjimas: tarp vertintų 2017 m. modelių 21 proc. žibintų pernelyg akino, o tarp 2025 m. modelių ši dalis sumažėjo iki 3 proc. Institutas vertina ir kelio apšvietimą, ir akinimą, todėl geresnis matomumas neturi būti pasiekiamas kitų vairuotojų sąskaita. Šie skaičiai apibūdina instituto vertintus žibintus, o ne kiekvieną JAV ar Europos keliuose važiuojantį automobilį.

LED žibintai akina

Kodėl maži LED žibintai gali atrodyti ypač ryškūs?

Žibinto skleidžiamos šviesos kiekis ir tai, kaip ryškiai jis atrodo žiūrint tiesiai į jį, nėra tas pats. LED technologija leidžia sukurti nedidelius šviesos šaltinius ir kompaktiškus projektorius. Kai šviesa sutelkta mažame plote, toks paviršius gali būti suvokiamas kaip labai intensyvus, nors vien bendras šviesos kiekis nepaaiškina viso akinimo. Todėl du skirtingos konstrukcijos žibintai vairuotojui gali kelti nevienodą diskomfortą.

ADAC 2019 m. palyginime maži projektoriniai lęšiai buvo suvokiami kaip labiau akinantys nei didesni, tolygiau apšviesti paviršiai. Tai nėra įrodymas, kad visi LED žibintai blogesni už senesnius. Svarbi konkreti optinė konstrukcija ir šviesos pasiskirstymas. Be to, specialistai skiria nemalonų akinimo pojūtį nuo akinimo, kuris iš tikrųjų sumažina gebėjimą matyti kelią – šie reiškiniai susiję, tačiau nėra tapatūs.

Kaip akinimą sustiprina kelio nelygumai ir automobilio judesiai?

2025 m. spalį paskelbtame Didžiosios Britanijos transporto tyrimų instituto TRL darbe 1 850 vairuotojų apklausa buvo derinama su matavimais važiuojant jutikliais aprūpintu automobiliu. Rezultatai parodė svarbų kelio profilio ir kėbulo judesių vaidmenį. Stipresnis akinimas buvo siejamas su automobilio pasvirimu greitėjant, stabdant ir važiuojant per nelygumus. Vien stacionarus žibintų patikrinimas tokių aplinkybių neatkuria.

Kasdienėje situacijoje tai galima įsivaizduoti susitinkant dviem automobiliams ties kalvos viršūne. Vieno jų priekis trumpam pakyla, o kartu pasikeičia ir žibintų kryptis. Šviesos riba, kuri lygiame kelyje būtų žemiau priešais važiuojančio vairuotojo akių, akimirkai atsiduria aukščiau. Todėl ryškus blyksnis dar nereiškia, kad kitas žmogus sąmoningai įjungė tolimąsias šviesas.

Ar matriciniai žibintai gali pašalinti akinimą?

Matriciniai žibintai leidžia palikti apšviestą didelę kelio dalį ir kartu pritemdyti zonas, kuriose aptinkamos kitos transporto priemonės. Vietoj viso tolimųjų šviesų pluošto išjungimo valdoma tik jo dalis. Tačiau sistemos rezultatas priklauso nuo to, kaip greitai ir tiksliai ji atpažįsta kitus eismo dalyvius. Vien technologijos pavadinimas negarantuoja vienodo veikimo visuose automobiliuose.

ADAC atkreipia dėmesį ir į dviratininkų bei pėsčiųjų aptikimą. Klubas taip pat ragina tobulinti automatinį žibintų aukščio reguliavimą, apiplovimą ir perėjimus tarp ryškiau bei silpniau apšviestų sričių. Vadinasi, sprendimas nėra vien dar pažangesnės tolimosios šviesos. Reikia, kad visa apšvietimo sistema patikimai veiktų skirtingomis eismo ir kelio sąlygomis.

Ką ketina peržiūrėti institucijos?

JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija NHTSA paskelbė apie transporto priemonių apšvietimo reikalavimų peržiūrą. Numatoma nagrinėti LED technologiją, akinimo mažinimą, automatines tolimąsias šviesas, žibintų montavimo aukštį ir sureguliavimą. Į procesą tikimasi įtraukti iki 18 pramonės bei saugos organizacijų ekspertų. Tai JAV reguliavimo iniciatyva, todėl jos nereikėtų suprasti kaip jau priimtų naujų taisyklių Lietuvos vairuotojams.

Ką verta patikrinti savo automobilyje?

Jeigu kiti vairuotojai nuolat signalizuoja apie jūsų šviesas, verta patikrinti žibintų sureguliavimą, o ne iš karto manyti, kad juos erzina vien LED ryškumas. Patikrą atlikti galima servise, turinčiame žibintų reguliavimo įrangą. Specialistui pasakykite, kada problema pastebima: važiuojant įprastai, pakrovus automobilį ar naudojant automatines tolimąsias šviesas. Šios aplinkybės padeda tiksliau įvertinti situaciją.

Automobilio instrukcijoje pasižiūrėkite, kaip veikia konkreti apšvietimo sistema ir ar numatytas rankinis aukščio reguliavimas pagal apkrovą. Automatinio tolimųjų šviesų perjungimo taip pat nereikėtų painioti su matriciniu šviesos valdymu – tai skirtingos funkcijos. Jei sistema kitą automobilį nuolat aptinka pavėluotai, šį konkretų veikimo sutrikimą aptarkite su servisu, nurodydami sąlygas, kuriomis jis kartojasi.